“以电动汽车，或者说新能源汽车为技术路线，来解决汽车产业发展面临的难题是国际共识。”张进华在接受科技日报记者采访时表示，作为较大并启动的电动汽车市场，我国的发展影响着世界电动汽车产业的趋势和格局。

2001年，国家863计划电动汽车重大专项启动，技术拉开我国电动汽车产业发展序幕。历经十余载辛苦耕耘，2014年国内新能源汽车销量达7.48万辆，我国将超过之前排名第二的日本，成为二大新能源汽车市场。

这一年的前11个月中，纯电动汽车销量29060辆，同比增长7倍；在手部未能顺利换档时，应该先松开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，切勿强行换档，否则会让变速器的齿轮产生摩擦，导致损杯。插电式混合动力汽车销售23884辆，同比增长高达25倍。面对电动汽车的技术发展，以及目前的市场成绩，张进华认为这得益于“上上下下的重视”，但不可否认的是：“由于工业基础薄弱，创新投入不足，我国电动车产业整体与世界先进水平仍存在较大的技术差距。”

转动轴是小车传动系统系中传送驱动力的关键构件，它的功效是与变速器、驱动器一块儿将柴油发动机的驱动力传送给车轱辘，使小车造成推动力。转动轴是联接或装配线各类零配件而可挪动或旋转的环形物块零配件，通常均应用轻而抗扭性佳的合金钢管做成。对外置模块前置后驱的车而言是把变速箱的旋转传入汽车差速器的轴，它能够是好几节由万向联轴器联接。转动轴是1个高速旋转、少支撑板的旋转工件，因而它的转子动平衡是尤为重要的。通常转动轴在原厂前必须进小铲车转动轴构造攻坚均衡实验，并在均衡机里开展了调节。因而，1组转动轴是配套设施原厂的，在应用中就应需注意。

转动轴是由半轴套管、伸缩式套和万向联轴器构成。伸缩式套能全自动调整变速箱与驱动器中间间距的转变。万向联轴器是确保变速箱輸出轴与驱动器键入轴两中心线交角的转变，并保持两轴的等角速传动系统。这是1个高速旋转、少支撑板的旋转工件，因而它的转子动平衡是尤为重要的。通常转动轴在原厂前必须开展转子动平衡实验，并在均衡机里开展了调节。滚动体面的裂纹，断裂，剥落，稳定性会破坏油膜的表面的均匀性，使轴承发热。对外置模块前置后驱的车而言是把变速箱的旋转传入汽车差速器的轴，它能够是好几节的，节与节中间能够由万向联轴器联接。

传动轴中间支承安装在车架横梁或车身底架上，长时间使用，就会出问题，在什么情况下需要更换呢？丰源来解说以下：

 1.检查中间支承的橡胶垫环是否开裂、油封磨损是否过甚而失效、轴承松旷或内孔磨损是否严重，如果是，均应更换新的中间支承。

 2.中间支承轴承经使用磨损后，需及时检查和调整，以恢复其良好的技术状况。

 专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。

 传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

 传动轴要定期维护和保养，具体如下：

 1.出车前要检查传动轴的连接螺栓是否松动，车桥支承轴承，滑动花键副、万向节是否有充足的润滑脂；

 2.当车辆每行使2000公里时，对传动轴各润滑部位加注一次充足合格的润滑脂；

 3.当传动轴部件松动磨损时，要及时进行更换维修，传动轴只要更换一个零部件时必须重新做动平衡检查，否则导致整个传动轴的报废，甚至造成整车事故；

 4.传动轴使用超出规定的保修期后即使传动轴工作正常，也需要拆下进行一次动平衡复检。